大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度航空坠机声明的问题，于是小编就整理了2个相关介绍印度航空坠机声明的解答，让我们一起看看吧。

1. 客机坠毁事故遇难者人数？
2. 印度空军一架米格27战机坠毁，这已是2019年的第三摔了，究竟是为何？

客机坠毁事故遇难者人数？

洛克比空难，发生于北京时间1988年12月22日03：03分。遇难270人。

1979年5月25日，美国航空191号班机空难。遇难273人。

1988年7月3日，伊朗航空655号班机空难，遇难290人。

2014年7月18日早晨6:10分，7·17马航客机坠毁事件，遇难298人。

1980年8月19日，8·19沙特航空班机空难，遇难301人。

1985年6月23日，印度航空182号班机空难，遇难329人。

1974年3月3日，土耳其航空981号班机空难，遇难346人。

1996年11月12日，新德里撞机事件，遇难349人。

1985年8月12日，日本航空123号班机空难，遇难520人。

1977年3月27日，特内里费空难，遇难583人。

印度空军一架米格27战机坠毁，这已是2019年的第三摔了，究竟是为何？

谢邀！如果印度一个月不坠机这才叫新闻！当地时间12日18时10分左右，米格-27战斗机从杰伊瑟尔梅尔空军基地起飞后不久即坠毁，飞行员跳伞逃生。具体原因印度军方暂未公布。坠机地点位于拉加斯坦邦首府斋浦尔以西约450公里。这确实是个悲剧的新闻。作为2019年摔掉的第三架，这么频繁的自由落体往下掉，坦率讲多少带点喜剧的味道。最近40年的时间，印度官方自己统计掉了1000架军用飞机，其中米格-21占了将近500架。不要以为只捡便宜机型的掉，米格29、苏30、幻影2000都有坠机记录。大家都知道比起飞机更宝贵的是飞行员，照这么非战斗减员确实有点感人了。印度处处跟人争高下比长短，终于靠坠机率稳妥的拿到世界第一。

那么印度老摔飞机，原因何在？难道真的是中了东方局座“因果律”武器？结合事故原因我总结了一下三点:

一.罪魁祸首印度斯坦航空公司，目前印度最重要的军工企业，也是唯一的航空制造企业。人送绰号“寡妇制造摇篮”。经它组装和大修10架米格21战机，最终坠毁8架；组装和大修8架美洲豹战机，其中6架最终坠毁；大修4架幻影2000战斗机，最终全部坠毁；大修和组装米格27、米格29共10架，其中米格29全部坠毁，米格27坠毁4架；而在过去的几年中，印度所坠毁的29架战机里，由印度斯坦航空公司所制造或升级的有26架。这就能说明问题了。

二.印度军方一直靠进口武器为主，拿来主义。堪称武器全球博览会，俄罗斯、美国、法国、以色列都是主要卖家。印度不重视自身的科研技术、不培养自己的科研人员、不磨炼自己的航空技师。糟糕的综合能力维护个飞机都费劲，还老爱没事给飞机升级，加点新玩意。一阵瞎鼓捣，然后就没有然后了。

三.印度飞行人员的培养也是问题重重。教练机数量缺口，导致了飞行学员的上机实操时间不足。特别是印度空军使用的HPT-32“迪帕克”初级教练机，70是年代的产物在硬件能力上早已无法适应新的作训要求。这就好比小学成绩都不及格，中学成绩不及格，硬要读大学怎么跟得上。

硬件（飞机）+软件（飞行员）的多方问题，决定了目前印度高坠机的数据。还是希望下个月不要再看到印度坠机的新闻。

对于这个问题，我认为有以下几个影响因素：

1.飞机的原因。涉事机型为老旧的米格-27。该机是诞生于上世纪70年代的一种可变后掠翼对地攻击机。印度空军在1980年代后期引进了米格-27，该机和米格-21一样早已到了退休的年纪。实际上，俄罗斯和乌克兰早已将该机退役，米格-27仅服役于少数几个国家，而印度空军是使用大户。印度空军打算在未来五年内逐步淘汰9个中队的米格-21和米格-27。如今，印度空军也正在进行新一轮的新型战斗机招标，可就像之前的中型多用途战斗机（MMRCA）招标，真正签署订单还不知道何年何月。无法获得新机弥补，老机只能继续服役；

2.印度是一个南亚大国，需要一直庞大的空中力量应对潜在威胁。对于印度来说，发生点坠机事故真的不算什么新闻，俄罗斯、美国等国的军用飞机事故也是频频发生。此次事故，米格-27是在执行例行训练任务时坠毁。从战略层面来讲，印度空军瞄准的是“同时打赢两场战争”。为了应付潜在的“高强度、高风险”的冲突，印度空军通常会维持激烈的训练任务。训练任务频繁，这就会给飞机、飞行员和后勤人员带来相应的压力；

3.中队数量严重短缺。印度空军的想法是要有42个战斗机中队，当前只有32个战斗机中队。战斗机数量不足意味着这些飞机需要更加频繁的起降来执行任务，这也意味着停在维修机库的时间更短。印度空军需要更多的LCA光辉，可光辉战机只生产了十几架。买飞机很难从根本上解决这个问题；

4.后勤和维护方面的原因。印度空军机型众多，这就给后勤维护带来了很大的挑战。另外，印度斯坦航空公司素来以“修一架摔一架”闻名，前段时间一架崭新出厂的苏-30MKI试飞时就坠毁了，还没正式交付印度空军使用。之前还有印度空军飞行员状告印度斯坦航空的新闻，因为这家公司的粗制滥造和加工缺陷导致部件不合格，最终导致了坠机事故。这样的新闻多了，人们很难不怀疑这家印度唯一飞机制造商的修飞机水平；

5.钱的原因。印度空军机队想要维持飞机的高任务率，提高整体机队的可维护性，需要充足的备件支撑，而没钱就很难实现。印度也不是没钱，而是乱搞，买飞机需要钱，搞国产飞机需要钱，花钱的地方多了，钱花不到位，问题就会随之出现.....

到此，以上就是小编对于印度航空坠机声明的问题就介绍到这了，希望介绍关于印度航空坠机声明的2点解答对大家有用。